Wenn wir einen Motor bekommen, wird dieser zuerst von grobem Schmutz wie Sand, Schlamm und Öl, der sich im Laufe der Jahre im Motor festgesetzt hat, befreit.

Nachdem der gesamte Motor demontiert ist, werden alle vorhandenen Hauptbestandteile des Motors kontrolliert. Diese Hauptbestandteile werden bei einer Revision zu Gunsten des Kostpreises üblicherweise nicht erneuert. In den meisten Fällen können diese Hauptbestandteile repariert / überholt werden, sodass man sie wieder verwenden kann.

Die Kurbelwelle wird zuerst optisch auf Beschädigungen der diversen Lagerzapfen geprüft. Falls diese in Ordnung sind, wird die Kurbelwelle maschinell auf Haarrisse oder so genannte “Fluxe” geprüft.

Die Kurbelwelle wird an 2 großen Stromleitern befestigt, dann wird eine Flüssigkeit mit winzigen magnetischen Teilchen über die Kurbelwelle gegossen. Sobald wir einen bestimmten Strom durch die Kurbelwelle fließen lassen, sucht die Flüssigkeit kleine Unebenheiten und macht dies durch ein Aufleuchten unter ultraviolettem Licht sichtbar.

Hiermit wird optisch deutlich wo die Kurbelwelle Haarrisse hat und ob die Kurbelwelle eventuell zu reparieren ist. Nachdem die Kurbelwelle auf der Fluxmaschine für gut befunden wurde, wird diese auf unserer Kurbelwellenbank geprüft.

Mit dieser Maschine kontrollieren wir den allgemeinen Verschleiß der Haupt- und Pleuelstangenlagerzapfen. Hierfür gelten maximale Verschleißwerte, die wir selbstverständlich berücksichtigen müssen.

Nachdem die Kurbelwelle in Ordnung ist, beginnen wir am Motorblock. Dieser wird natürlich auch zuerst optisch auf Brüche und Beschädigungen überprüft.

Danach spannen wir den Motorblock auf unsere Ausrichtmaschine, auf der wir kontrollieren ob sowohl die Kurbelwellenlinie als auch die Nockenwellenlinie noch immer 100% in Ordnung sind. Falls wir keine perfekte Linie finden, können wir diese in vielen Fällen auch wieder instandsetzen.

Als letzter Schritt des Prüfverfahrens wird der Motorblock noch auf Flachheit kontrolliert. Diese Flachheit ist sehr wichtig, wenn der Zylinderkopf wieder auf den Motorblock montiert wird. Bei eventuellen Unebenheiten könnten undichte Stellen oder eine Form von Kompressionsverlust entstehen.
In vielen Fällen müssen wir den Motorblock wieder richten, um eine 100%-ige Flachheit zu erhalten.

Dafür haben wir eine speziell ausgerüstete Planschleifmaschine, die dafür sorgt, dass so wenig wie möglich Material verloren geht, jedoch eine perfekte Ebenheit erzielt wird.
Diese speziell ausgerüstete Maschine kann diverse Motorgrößen bearbeiten. Dies geht von 4 – bis 6-Zylindermotoren bis zu V6-V8-V10-V12 oder sogar V16 Motoren.

Auch der Zylinderkopf gehört zu den wichtigen Hauptbestandteilen des Motorblocks.

Durch diese Standardkontrolle vermeiden wir eventuelle Undichtheiten am Zylinderkopf, aber auch diverse Probleme wie: Druck aufbauen und das Lecken von Wasser auf die Kolben. Danach wird der Zylinderkopf überholt und mit neuen Teilen ausgerüstet.

• Ventile
• Ventilsitze
• Ventilführungen
• Ventilschaftgummis

Es ist ebenfalls wichtig, dass der Zylinderkopf nach einer vollständigen Revision erneut geschliffen wird, um eine perfekte Passung zu erhalten. Wenn sowohl der Zylinderkopf als auch der Motorblock geschliffen sind, gehen wir keinerlei Risiko ein und können wir sichergehen, dass wir mit den ursprünglichen Dichtungen eine 100%-ige Dichtung der entsprechenden Kanäle haben.

Bevor die Mechaniker die diversen Teile montieren, müssen die Teile erst gründlich sauber gemacht werden. Am Anfang des Prozesses wurde der grobe Schmutz bereits von unseren thermischen Waschmaschinen abgewaschen. Trotzdem gibt es noch immer Rost und Unebenheiten an den diversen Teilen.
Hierfür haben wir eine sehr große “Strahlmaschine”, die dafür sorgt, dass die Teile vollständig bearbeitet werden.

Die Kraftstoffpumpen lassen wir seit 2 Jahren bei „BOSCH“, dem größten Kraftstoffpumpenhersteller der Welt, überholen. HAMOFA hat jahrelang Kraftstoffpumpen vollständig selbst überholt und repariert. Da die Kraftstofftechnologie in den letzten Jahren enorme Entwicklungen aufweist, ist es fast unmöglich, die gängigen und sehr spezialisierten Maschinen dem neuesten Stand der Technik anzupassen. Deshalb hat HAMOFA beschlossen, mit BOSCH zusammenzuarbeiten. Wir senden die Kraftstoffpumpen zu einem der 12 offiziellen BOSCH-Center der BENELUX, das nur 5 km von uns entfernt liegt. Dort wird die Kraftstoffpumpe vollständig demontiert und inspiziert. Danach werden die Standartteile wie: Druckventile, Druckfedern, Dichtungen etc. erneuert. Außerdem wird der Regler geöffnet und kalibriert.

Danach wird die Kraftstoffpumpe auf einem dafür vorgesehenen Prüfstand getestet. Dabei wird kontrolliert, ob die Pumpe für die benötigte Füllung sorgt und gut funktioniert.
Durch die Zusammenarbeit mit BOSCH bleiben wir außerdem auf dem neuesten Stand, was die neuesten Technologien angeht.

Auch diese Teile kunde in unserem Standardrevisionsprogramm überholt werden. Es ist nämlich sehr wichtig, dass der Anlasser und das Wechselstromdynamo korrekt funktionieren. Falls ein komplett überholter Dieselmotor in ein Maschinen installiert wird und der Anlassmotor würde nicht nach Wunsch funktionieren, hätte das einen unnötigen Stillstand zur Folge. Deshalb hat HAMOFA sich dafür entschieden diese Teile normalerweise bei BOSCH zu “tauschen”. Die alten Teile werden zu BOSCH geschickt und wir erhalten direkt neue „Tausch“-Teile zurück.

Wenn HAMOFA einen Turbomotor überholt, wird die Qualität dieses Motors bei der Demontage geprüft. Falls unsere Mechaniker am Funktionieren des Turbo zweifeln, sorgen wir dafür, dass dieser erneuert oder überholt wird.

Nachdem wir einen Motor vollständig überholt haben, wird dieser gründlich getestet. Wir haben für diesen Test einen speziell ausgerüsteten Testraum mit der nötigen Ausrüstung, um Motoren zu testen.
Wir können Motoren einer speziellen Belastungsprobe unterziehen, um festzustellen ob der Motor seinem Job gerecht wird. Während dieses Tests werden alle benötigten Werte wie: Öldruck, Öltemperatur, Wassertemperatur, Thermostat, etc. kontrolliert.  

Nachdem alle Arbeitsschritte an einem Motor ausgeführt wurden und das Testresultat für gut befunden wurde, wird der Motor für die Lieferung fertiggestellt.